到处可以看到苦役营的囚犯在劳动,有了在修建高标准的钢筋混凝土桥梁,有的在修建公路,铁路,水坝水库,农田水利设施,有的在建筑房屋,有的在伐倒森林树木,开垦荒地。
从巴达维亚至巴厘岛的纵贯全岛的铁路干线,经过一年半的准备,已经进入大规模实施建造阶段。
这条横贯整个爪哇岛东西的铁路干线,设计全长1221公里,双向双车道,沿途要修建174座桥梁,三个总长1876米的隧道,89个过水涵洞和铁路立交,46个站台和其他辅助设施,预计总投资855万唐元。
这条铁路预计将七年建成,动用不下30万劳动力开山劈路,遇水架桥,全线动工高峰期将会有600个以上的工程队施工。
铁路沿线那么多的桥梁和过水涵洞,不可能建成一个再建下一个,那样耗费的时间遥遥无期。
所谓全线动工,就是这174座桥梁全部都要在7年内完成,对于施工难度较大的桥梁,需早早的组建施工队伍。
建设初期
仅桥梁,过水涵洞和隧道的施工队,就需要200多个,而负责铁路路基主体的施工队,基本上每隔十几公里就需要设立一个。
因为铁路路基主体土方量非常大,需要大量的苦力,这种任务只能落在苦役营身上。
在人迹罕至的山区,还需要预先修建施工道路,人拉肩扛的将重型钢铁构件以及设备运送进去,这都需要大量的劳动力和时间。
比如拖拉机,就要将部件分解开来,通过人力一件件的扛进山区,然后再组装起来施工。
而隧道同样如此,三条隧道就需要6个工程队面对面的挖掘,在施工条件较为简陋的当下,只能靠着劳动力一点点的啃下来。
在目前
铁路工程已经投入了超过355个施工队,总计14.6万苦役营劳动力,全力推进这条铁路干线工程。
后续几年进入建设高潮时,将需要更多的劳动力投入。
1221公里的铁路干线工程,每一个施工队都需要进出的道路,都需要有后勤营地支持,这可不是三天两天的事。
粗略估算
合计要修建的施工便道,就超过3500公里,还要在施工队周边开辟种植区,种植一些必要的白菜土豆萝卜等蔬菜,尽量减少开支。
仅铁路干线铺设的道碴一项,就需要在铁路沿线建立40座以上的采石场,每隔30~40公里一个。
就近开采碎石,就近使用。
铺在铁路上的碎石道碴用量非常大,用在夯实的铁路基础垫层上,动辄以数万吨,距离远了成本会急剧上升。
一般每公里铁路会使用260~350吨左右的碎石道碴,35公里就需上万吨,在主要依靠畜力运输的时代,这是非常惊人的数字。
坐在马车上,皇帝李察简单的看了
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