复杂的地形、气候以及落后的经济和人员往来等各种因素的限制。

　　222全程约3600公里。列车从重庆出发，经西安绕道宝成线，西折向兰州、再经过西宁、德令哈、格尔木、那曲，到达拉萨，单边耗时近46个小时。

　　为此，曾倩特意从密闭的存储隧道里拆封了一辆公铁两用车。两用车最大的特点就是有公路、铁路两套专用车轮，可随时上下铁轨。造型类似半挂卡车，前方的防撞梁还特意改装成了和火车类似的铲形挡泥板。

　　狗肉跃进后面的卡车厢，吴尘和曾倩坐进驾驶室，电瓶因长时间不用而无法点火，但这难不倒铁路人。将一个特制的插头塞进点烟器，很快就替电瓶充满了足够的能量。

　　一次性打火成功。发动机带动电瓶迅速充电。打开车灯，曾倩驾驶着公铁两用车缓缓使出了地下基地。

　　曾倩没有看铁路图，按照她的说法，铁路打小就长在她的心里。吴尘表示很敬仰。

　　等驶上铁轨，吴尘这才明白，改装铲形挡泥板的妙用。那些堆积在铁道上杂物，被纷纷铲走。

　　TT40扫描后发现，两用车的前桥采用了螺旋弹簧悬架、筒式减震器、前后稳定杆、胎压冲放气系统和差速锁，载荷约6700公斤；后桥载荷7000公斤并标配差速锁。采用6缸柴油涡轮增压发动机，最大功率达到170，在1600转速下，能爆发出高达810Nm（牛米）的最大扭矩，最高时速90km。

　　所以这辆公铁两用车，根本就是一台推土机好吧！

　　吴尘问了才知道，铁路上的杂物很多都是铁路人自己放置的。目的就是为了遮挡铁道，保护铁轨和枕木免受龙息的破坏。

　　随着钢轮滚过，铁轨上的锈迹迅速消失，恢复了原有的光亮。

　　夜晚的蜥蜴人都躲在废墟中僵硬的沉睡。一片焦土的城市废墟中，两束刺破黑暗的灯光尤为惹眼。

　　TT40借助壮丽夜魔鸟强大的生命场雷达，扫描着四周蜥蜴人和变种兽的威胁。而吴尘则静静的注视着铁路沿线一栋栋黝黑的废墟。一个多小时后，两用车驶出了城市，来到了开阔的郊野。

　　遇到了第一处断口。

　　路基还在，枕木和钢轨被炽热的龙息焚化。火龙攻击的目标应该是准备穿越铁轨的几辆被烧成铁壳的装甲车，而对铁轨的伤害属于溅射攻击范畴。在地图上认真做了标记之后，两用车升起钢轮，放下橡胶轮胎驶下铁轨，绕过这段断轨后，重新驶上铁轨，放下钢轮升起橡胶轮胎，再次出发。

　　等两人迎着黎明返回基地，这一夜已经探查了近300公里的铁路线。其中大小断口有11处，总长度不超过6公里。

　　比起满脸愁云的曾倩，吴尘却有些出乎意料的欣喜。没想到二十多年过去了，铁路竟然还能保

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