刚坐下来,马老爷子就继续发表着自己的意见:“我看这次的飞机机体设计方案实际上很简单,大家的意见就是做一款七十到八十人左右的支线客机。要求座舱舒适,同时以后还得要可以有更大的升级改进空间,所以我看至少这飞机的客舱直径至少要达到737级别。”
杨辉刚坐下来就听到这么惊人之语,从这话中明显可以听出双方对这款飞机的期待,还有野心之大,这哪里是什么支线客机,妥妥的就是一缩短版的干线客机。类似于后世的空客a319这种东西。
若真的要在后世的支线客机中拿出一架客机来做比喻的话,杨辉现在只能想到一款飞机,新世纪中苏霍伊公司的SSJ100型支线客机。SJ100的定位应该和现在西飞、MBB双方所打算做的新飞机有高达百分之九十的重合度,甚至双方的野心恐怕都是差不多。后世俄罗斯民用客机制造业也是一落千丈,而SSJ100正是俄罗斯重回民航制造业的野心体现。
思考明白了这些,杨辉对西飞和德国MBB的计划也就不再多想,看来双方合作之路已经不可避免。对干线客机都有野心的两个家伙,既然都把项目提出来了,恐怕也就没有再停止合作的原因。
仔细观察弗洛里的表情。更加印证了杨辉的猜想,这弗洛里听了马老爷子的提议之后,那两眼冒出的精光,恐怕这弗洛里也是早就有这种打算。
弗洛里马上回应着马老爷子的提议:“没错,我们公司研究出的方案,最后得出的结论也是如此,这将是最经济、最有潜力的方案,而且我们双方的实力完全可以拿下这款四十吨级的支线客机。”
要说实力,
西飞,MBB双方的实力做这样的一款支线客机还真就没有什么大的困难,西飞方面自然不用说,MBB方面实力同样不可小觑。
MBB是联邦德国战后最大的飞机制造商,或许听英文简写听不出这家公司的牛逼之处,但是这家公司的历史翻出来却是牛逼到爆。
公司全称Messehmitt-B?lko-Blohm翻译过来就是:梅塞施密特-伯尔科-布洛姆,这家公司由三家德国著名飞机制造公司合并合成,他们几乎就提供了二战德国的军用飞机:Me109、me262,ju52、ju87、ju88,这些都是二战德国主力军用飞机。
可能有人会说这都是过去的辉煌,二战后德被限制不能发展军用航空器,这些公司还能怎么滴?然而并非如此,合并后的MBB公司,在二战之后依然在航空器制造中占有一席之地。
F28喷气式六十座支线客机,OB105等等,在二战后的三十年,德国的军用、民用飞行器研制能力逐渐恢复,虽然没有再做过
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