在哪里都适用。
当然了,现在的西南科工仅仅只是在国内算一流企业。放在国外那就只能说是有一些自己的独到技术的潜力型公司,和三巨头相比差距依然很大。
不过这并不妨碍西南科工继续奋发向前,做出更多、更好的产品。
“当然,我们西南科工这次在航空发动机中引入损伤容设计思想,取得巨大成功,让发动机的总寿命达到1400小时,这是我们的骄傲,以后一定会将这一点持续贯彻,并推广到我们的新飞机设计中。”
杨辉这消息宣布的比较及时,趁热打铁。在取得了航空发动机标准定制的话语权之后,在飞行器的研制中,损伤容限设计思想也要施行。
损伤容限设计经济性高,在杨辉看来真正让它大显身手还是得要在民用产品的设计中。西南科工和西飞已经私下有了打算,在新的客机设计中也要强力上马这种设计思想。
当年空客推出A300靠的是电传飞控带来良好的飞行品质,让空客的飞机在同时期的客机中确立自己的独特优势:舒适、易操作。
现在这款中德合作的飞机中,由西飞负责研制的飞机机体,就要突出经济性,这一点做好了。没有哪一家航空公司能够抵挡的住这种诱惑。
毕竟航空公司也是趋利的,只要对飞机有了强烈的需求之后,适航证这东西就显得简单太多,当然,前提是飞机不能有致命的隐患。
现在国军变办公室是管不了民航飞机的标准制定,甚至国军标办公室连客机项目听都没听说过,倒还以为杨辉在说以后的军用飞机研制,神秘的透露道。
“这你就晚咯,关于在军用飞机设计中引入损伤容限设计的问题,我们办公室和611所已经先一步开始探索,毕竟你们没有全新的飞机研发项目支撑。”
这话说的杨辉一愣一愣的,呆了好久才想明白,毕竟不只是西南科工在进步,受自己的影响,0611也开始开始在损伤容限上的摸索吗?
也好,有0611所利用十号工程项目,提前编写出军用飞机军标准,以后西南科工的新飞机研发应该就能快上好多,在涡扇10的研发中,因为要配合军标的制定而拖延了进度,这事儿杨辉一直记忆犹新。
“这样也好,那我们以后就直接坐享齐成了。”
就这样,在所有人的见证下,涡扇10发动机的技术定型审查完成,后面的则是是发动机投入生产的问题。生产问题就要看发动机总工程师的造诣,一款发动机的设计好不好看最总师,发动机的制造的好不好就得要看总工。
好在涡扇10发动机的总师是从黎阳厂调来协助设计的,加上白所长在三年前就已经兼任了黎阳厂的厂长,对黎阳厂和二所之间的协调做的很好,要做好涡扇10的生产不过是水到渠成而已。
定型号之后,好需要发生产证书,这才能意味着一款发动机可以从设计单位完成,转到生产单位开始生产,宣布生产许可的是国防科委的正牌主任。
“你们们西南科工另辟蹊径,不花国家的钱,自己找投资,最终拿下这涡轮风扇发动机的研制,这一点值得所有航空工业的兄弟单位学习。现在我宣布由西南航空科工联合公司研发的涡扇10发动机,交由西南航空科工联合公司旗下黎明厂生产。”
这话说的简单,没有多余的话。并非是官僚转了性子,而是这位科委正牌主任本来就不是官僚,丁主任人家就是搞航天技术出来的技术管理层,自然没有说废话的习惯。
丁主任笑着走到这边,和白所长握手表示祝贺和期待,现在发动机没有批量生产出来,大家的心里还是有些忐忑,不过有前面制造了小二十台的用于试验的涡扇10,大致上是不会有太大的问题。
“主任放心,黎明厂的涡喷七发动机已经缩小生产线,新的涡扇10发动机生产线已经建设完毕,前期的生产准备做的很充足,两个月之后就能批量交付。”
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