由624所做主体设计,这次中推核心机的总师却和上一位面中的江和福无缘了。现在的总设计被改为了吴忠华吴老抗鼎任总师,刘大项刘总工任总工程师,整个核心机工程不仅仅是速度加快了。质量也比上一位面的中推核心机要好上太多。
复杂机械项目不仅仅需要设计,制造起来也同样不能小觑,参与到整个核心机制造的单位高达21家大型科研院所:西南科工负责了大部分制造项目,有旗下460、170、100厂、钛合金加工基地也有参与。
但其它被西南科工拉拢选上的单位哪一个也不是简单的:圆弧端面齿轮红旗厂提供、机匣由锦官城420厂制造,北航材料621所因为高温材料的使用也深度参与项目,还有专门负责共和国航空发动机精密加工工艺研究的北航625所,更有德洋二重机械厂凭借整个西南地区独一无二的大吨位压机,制造了压气机盘、涡轮盘。
还有其他各种参与到整个发动机研制中的科研院校,这些都不再介绍。总的说来,整个项目的研制其实就是典型的大会战产物。当然,若是硬要給大会战制度加上一个洋名号:“分工协作、择优招标”也可以算是这种意思。
当总设计吴老说要准备开始核心机的全功率试车。黑压压的一群人都激动了,这一次的试车可不同于前两个月的试车,这绝对是最考验人耐力的时候。
刘总工却在这时候淡定起来:“没什么好紧张的,我们有前面一个月的测试打底,冷悬挂、一阶临界转速都是一次成功,整个核心机运转良好、振动小,排气温度也正常,不会有太多的问题,大家就放心吧。”
刘总工的宽慰之词在外人挺起起来似乎就是胸有成竹,完全不需要担后续的测试,但问题是这次参加核心机点火试验的无一不是专业知情人士,都明白前面的测试都只是小儿科。
光是前面的那些测试并不能反映出什么问题,现在要做的测试可是要准备直接装上高空台试验,这高空台试验和前期的地面台架试车可完全不一样。
地面台架试车一般只是用来测试核心机结构设计是不是合格,在地面台架测试的时候,-,压气机进口温度也就仅仅是430-460k而已。这种测试完全反映不出核心机性能。
只有现在要准备开始的高空台试验才是关键的一点,通过sb101高空台的模拟,可以有效的测试出整个核心机在空中飞行中的性能。
高空台测试中的核心机进口压力会大幅度增加,,进口温度也要增加到600k以上,这种恶劣的工作环境又岂是地面台架试车可以相比的?
试问哪一位专业人士不会为此狠狠的捏一把汗,这至少要比地面台架试车工作环境数据恶劣百分之四
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