性质,导致自身会有一些国有企业的通病,这倒是和共和国八十年代的国有企业差不多。
但这并不是最大的问题,做为巴西唯一一家航空制造商,只要巴西政府脑袋没有进水。就不会放弃这家公司,而问题恰恰就在于八十年代巴西一直推行私有化改革,巴航工业自然也在改革名单之中。
这就导致了巴西政府自己对巴航工业也没有太大的想法,一直是得过且过,准备在改革中卖个好价钱就是了。
这以上仅仅是巴航工业的内忧,在八十年代还有着颇为严重的外患,这八十年代的的支线航空工业可不是2000年之后那样由两大霸主把持。
八十年代的支线客机工业依然是战国时代,不仅仅有巴航工业,还有有庞巴迪公司,有历史悠久的荷兰福克公司、瑞典萨博公司、英国宇航。就连美国本土的公司也推出了两款涡浆小支线,甚至日本三菱公司也推出过一款并不怎么成功的支线客机。
这些都是在八十年代支线客机市场中的参与者,各自都有各自的技术看家本领,将国际支线客机市场是搞的风雨飘摇血流成河。至少在八十年代的支线客机市场并不如同外人所看到那样简单。
八十年代的支线客机市场甚至比干线客机市场更加混乱,巴航工业本来在这些市场争夺中就耗费大量精力,却不想被政府给出台一条私有化政策。又从背后拖了后退。
以至于到了八十年代末期,整个巴航工业的支线客机产业实际上是非常困难,那个时候的任何人都不会想到短短五年之后,巴航工业和庞巴迪就将要强势崛起。最高能占领百分之九十左右的支线客机市场,这等辉煌战绩甚至就连现在的巴西人自己都不知道。
至于为什么巴航工业能快速从混乱中走出来并奠定巨头地位,这还是要说到了巴西的私有化改革,到底巴航工业又是如何败也私有化改革、成也私有化改革,这就要能说上好久。
现在只需要知道巴西的巴航工业因为政府的改革方案搞的乌烟瘴气,这不仅仅让巴航工业本身怨声载道,更加担忧的还有巴西的空军,一个国家的航空工业支柱上气不接下气、奄奄一息,本国的空军是最担心。
特别是邻国阿根廷在马岛海战中,就因为没有自己的航空工业直接导致惨败,这让巴西军方非常揪心,若是巴航工业倒下了,巴西的航空工业恐怕就更加难以满足巴西空军的国防需要。
于是,在巴西军队的支持之下,各种合计之后发现必须要有巴西空军来拉巴航工业一把,再一看巴西空军自己的战斗机也老旧不堪的确是需要更换。
于是又合计一番,决定用巴西空军换装的大订单来做交换,采购飞机换装的同时,争取到一条生产线就是最好的方案,此举一出
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