动机研制周期也不会短到哪里去,况且西南科工这还是第一次玩儿民发,用到的新技术也是绝对的不少,耐心等待是必须的。
这一点杨辉心里是知道的,但总还是忍不住想要问一下这项目组的进度到底如何。万一这中间有奇迹发生了勒,这种事谁也说不清楚。
温总是肯定是对进度知道最清楚的,整个项目的进度都是刻在脑子里的,随口就能给杨辉说上两句。
“要这进度嘛!从去年完成台架测试算,现在的原型机已经生产了近二十台,之前一直苦于测试、排故的工程人员不够,所以进度慢了一些。不过现在有了伊夫琴科这60人的加入,我们的进度还能再提升。”
这话也算是一个好消息,一切能够加快项目进度的消息都是好消息,这几乎快成西南科工万年不变的口号了。
所以杨辉是最听不得可以提升进度的话。刚一反应过来就是一句:“那么,现在情况如何?大概能在什么时间定型,你也知道现在的MPC75项目已经和总公司这边的关系更加密切了,到时候这边可不能掉链子。”
就在杨辉这次短暂回国期间。西飞那边资产清点已经完成的七七八八了,组建新的民航飞机制造公司已经是临门一脚的事情,西南科工发展成跨领域巨头的骨架已经初步成型。
正好说到这里的时候,温总是也是满脸的笑容,关于西南科工进入民航飞机行业中,这对联合航空发动机公司也是非常有意义的一件大事。温总师从知道这事开始,就一直是高兴着。
“这是当然,我们现在整支队伍都在624那边进行高空台测试,虽然最近出了些问题,但我昨天同我那两位同学讨论了一下之后就明白了,这问题也不大,我回624那边后,马上就可以继续发动机的改进测试,不出问题的话,最迟93年初就可以定型。”
最迟在93年定型,这时间进度已经非常不错了,这还是最低限度评估这些伊夫琴科设计局技术人员作用的情况下,若是这些人正常发挥作用,说不定就能在92年就给搞定也未可知。
但现在的杨辉突然有开始担心起型号合格证的问题,毕竟这是民航的发动机,以前西南科工积累的军用发动机定型测试、取证经验在这里也都不怎么靠谱了。
还别说西南科工在这方面的经验不足,其实整个国在这方面都不靠谱,看看共和国民航发动机就明白,这压根就没有自己研制定型过这种东西。
既然整个国家都没经验,现在要说取证,杨辉表示这真的不知道会遇到些什么奇葩的问题,反正你不能指望民航局那边能够靠谱。
“那么温总师啊,我就想问问这次CG2000的型号合格证怎么办?国内的民航局那边好像也没这方面的经验吧,到时
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