来之后,又继续往下面说着。
“这两款定位有些相同的飞机,他们分别是mp-75客机,另外的一款是之前魔都厂和麦道合作生产md-82客机的后续方案:麦道9o客机,它们都还没有最后的定型,但都和共和国有很大关系,而出于各种原因,我们只能重点支持一款飞机,在座的都表一下自己的意见、看法吧!”
看到总理话之后,其他的人都还没有谁愿意开口,作为mp-75的副总设计师,来到帝都参与会议,一定不能错过这次的绝佳机会,要是争取到了国家的支持,自己回去之后的地位自然是水涨船高。
这样,唐昌红就开始介绍起来:“虽然mp-75还在试飞中,但我们选择和德国合作研,这就有利于飞机在设计中引入欧洲飞机设计思想,在各方面都与国际接轨。项目采用两级常规布局方案,可以达到8o座载客量,并且可以实现高原起降,而采用一级高密度布局的情况下,虽然没法再保留高原起降性能,但我们可以达到1oo座的最大载客量。常规布局满载最大航程可以达到4oookm,高密度布局满载航程35ookm,在航程这一点上面,我们和大型单通道干线客机不存在任何差距。而要说飞机的订单方面,现在国内外的订单累计起来已经快要突破6oo架。”
之前虽然对mp-75这款飞机有些听说,但因为民航局、航空部对这款飞机都不待见,在系统内也都尽量的压低mp-75的存在感。现在听到项目的副总设计师亲自站出来将飞机的一些数据爆出来,这就引起了轩然大波。
共和国能够制造固定翼民航飞机的单位只有三家:联合民航飞机公司、魔都飞机厂、冰城飞机厂,现在坐在一边的冰城飞机厂总设计师算是看明白了。
直言不讳:“总理,若是为了以后共和国民航制造业的长远展考虑,mp-75是最好的选择,这款飞机现在除了载客数量有些少以外,其它方面绝对不会输麦道9o客机。最重要这款飞机是我国从一开始就参与了大量的设计工作,和单纯的组装麦道客机有本质的区别,mp-75项目可以让国内走完一款大型客喷气式客机的研全程,并且它以后的改进潜力也不小,以现在市场反映来估计,以后飞机的改型增加载客量是肯定会有的,这就是一款我们自己的波音737。”
听到冰城飞机厂那边的总设计师支持mp-75项目,不仅杨辉、唐昌红两人心里感到满意,总理同样也对这一看法很重视,之前共和国生产的五十架麦道82客机把市场交出去了,但最后却并没有得到什么实际的好处,甚至国产的麦道82飞机造价比进口的还贵,现在还要继续引进麦道9o客机,这真
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